Руководство завода проявило гибкость и решительность, начав осваивать производство малокубатурной техники, ранее не входившей в его компетенцию.
Модель ЗиД Пилот сначала демонстрировала высокие продажи, однако с наступлением 2000-х годов её востребованность значительно снизилась. Причинами стали устаревшие двухтактные двигатели, которые хоть и обладали большей мощностью, но отличались чрезмерным шумом и выхлопом. Кроме того, потребители устали от необходимости смешивать бензин с маслом при заправке.
Вследствие этого началась модернизация ЗиД Пилота. Однако, разработка собственного четырёхтактного мотора не состоялась — вместо этого был сделан выбор в сторону китайских двигателей. Эта мера лишь немного продлила жизненный цикл модели на конвейере, ещё на десять лет.
В период 2014-2015 года Завод имени Дегтярёва представил новую разработку — ЗиД 50-05. Эта модель представляла собой классическую интерпретацию японского Honda Cub. О ее особенностях и характеристиках стоит поговорить подробнее.
Краткая справка: в советские времена ЗиД, начиная с 1946 года, занимался производством лишь лёгких мотоциклов, которые были схожи с «Мински». Однако ситуацию с производством подобных моделей ковровские конструкторы воспринимали негативно, чувствуя себя ограниченными в креативности. Именно поэтому в 1956 году была выпущена модель К-175, обладающая более солидным дизайном по сравнению с немецкими и минскими аналогами. До завершения советской эпохи завод выпустил ряд мотоциклов с двигателями объемом 175 см³.
После распада СССР спрос на устаревшие мотоциклы резко упал, и необходимо было вводить инновации. Появилась идея производства мокиков, и в результате ЗиД Пилот стал настоящим бестселлером благодаря прочному шасси и кроссовой внешности. Однако к 2010 году интерес к малокубатурной технике вновь снизился, несмотря на решение установить четвёртактные двигатели китайского производства примерно шесть лет назад. К 2014 году стало очевидно, что продолжение собственного производства становится экономически невыгодным.
