Мотоциклы, произведённые в Советском Союзе, нередко использовались для выполнения различной хозяйственной работы в сельской местности, где их применяли для перевозки грузов и решения бытовых задач. Несмотря на свою простоту в ремонте — с минимальными инструментами, такими как проволока и молоток — надежность некоторых моделей, таких как «Днепр» и «Урал», вызывала сомнения у тех, кто имел возможность сравнить их с аналогами. Например, «Иж Планета-5» проявлял себя гораздо лучшим образом по критериям надёжности, а мотоцикл «Минск» выделялсяendemонстративным отсутствием поломок.
Интересно, что даже в самый конец существования Советского Союза «Уралы» не могли обеспечить такую же степень надёжности, какую продемонстрировал мотоцикл BMW R71. Именно с этой немецкой моделью, выпущенной в конце 1930-х годов, был связан проект советского мотоцикла М-72. Несмотря на годы модификации и внедрения новых технологий, Ирбитский мотозавод так и не смог создать конструкцию, способную превзойти оригинальный немецкий байк.
Ключевую роль в этом вопросе играет качество металлообработки и материалов. М-72 начали серийно производить с 1941 года, однако из-за Второй мировой войны предприятия не смогли достигнуть полного объёма производства. Даже после войны, несмотря на то что М-72 считались копией BMW R71, в них оставалось множество нюансов. Например, картер двигателя у обоих мотоциклов изготавливался из алюминия, но немецкий силумин отличался высоким качеством обработки. В то же время, советский аналог содержал более высокую долю примесей.
Это привело к тому, что при интенсивном нагреве картер немецкой модели оставался неизменным, тогда как советский начинал «плыть». Хотя визуально эти изменения могли быть незаметны, посадочные места коленвала и подшипников смещались на миллиметры, что негативно сказывалось на функционировании механизма и уровне надёжности. В конечном итоге, несмотря на все попытки улучшить конструкцию, советские мотоциклы продолжали уступать своим немецким соперникам.
