С начала 1970-х годов, инспекторы ГАИ начали постепенно переходить с мотоциклов на автомобили для выполнения своих служебных задач. Это было обусловлено тем, что тяжелые оппозитные мотоциклы, даже в специализированных версиях и без боковых прицепов, утратили возможность эффективно выполнять возложенные на них функции. Параллельно на советских дорогах начали появляться более современные автомобили, которые обгоняли мотоциклы ГАИ по многочисленным параметрам, включая скорость.
Однако до начала 1970-х годов мотоциклы оставались незаменимыми помощниками в роли перехватчиков. В то время на дорогах СССР наблюдалось относительно небольшое количество автомобилей, и поведение водителей не отличалось столь вызывающим характером, как в последующие десятилетия. Стоит отметить, что для ГАИ создавались специальные модели мотоциклов, которые не были доступны на потребительском рынке, и в этом материале мы расскажем о некоторых из них.
Глобальная модернизация советской милиции началась в 1962 году, когда руководство страны осознало необходимость обеспечения доверенным лицам полного контроля на трассах. В специальном указе ЦК КПСС акцентировалось внимание на том, что инспекторы ГАИ должны иметь значительное превосходство над всеми участниками дорожного движения.
Следует отметить, что не было возможности быстро и одномоментно перевести всех инспекторов на автомобили. Однако вполне реально было заняться разработкой новых моделей мотоциклов с высокой динамикой. Таким образом, основным требованием для новой техники стала способность достигать высокой скорости, благодаря которой ни один серийный автомобиль не смог бы уйти от преследования. Задача по созданию этих новых моделей была поручена Ирбитскому мотоциклетному заводу, который долгое время стремился вывести на рынок скоростные оппозитные мотоциклы.
В версии, предназначенной для использования с боковым прицепом, мотоцикл должен был разгоняться до 120 км/ч, а в модификации «одиночка» — до 150 км/ч. Более того, новая модель должна была обеспечивать максимальную защиту от неблагоприятных погодных условий, таких как ветер и дождь. Также электрика мотоцикла должна была обеспечивать подачу энергии для специализированного оборудования, которое использовали инспекторы ГАИ. Начиная с этой эпохи, мотоциклы стали неотъемлемой частью системы обеспечения безопасности на дорогах страны.
