Мопеды в Советском Союзе можно было легко приобрести в любом универсальном магазине, даже в отдаленных деревнях, просто сделав заказ. Однако они пользовались популярностью в основном среди подростков до 14 лет и пожилых людей, для которых катание на мопеде казалось более доступным вариантом по сравнению с мотоциклами. Молодежь не считала себя «недостаточно взрослой» для этого транспорта, а пенсионеры же выбирали мопед как экономное средство передвижения.
Наиболее значимым преимуществом советских мопедов была их возможность эксплуатации без водительских прав, что делало их особенно привлекательными для покупателей. Эта законодательная лазейка позволяла людям радоваться свободе передвижения, несмотря на не всегда строгие правила.
Первые мопеды стали выпускать на Заводе имени Дегтярёва, за которым вскоре последовал Ижевский завод, стремившийся воспользоваться успехом своих конкурентов. Так появился Иж Корнет, который, кроме того, стал основой для создания мопедов класса эндуро. Однако многие не догадываются, что именно на платформе Иж Корнет производили высококачественную внедорожную технику.
Стоит отметить, что под термином «мопед» подразумевается вся малокубатурная двухколесная техника. Классические варианты с педальным приводом теперь чаще называют мотовелосипедами. Если разобраться, то мопедами считаются и аппараты с кикстартером, однако, может возникнуть вопрос: что же тогда относится к мопедам, если все, что запускается с кнопки, не вписывается в это определение?
После распада Советского Союза Россия внезапно столкнулась с острейшим дефицитом малокубатурной техники. Даже такие известные модели, как «Минск», остались в Беларуси, а «Риги» и «Карпаты» достались Латвии и Украине соответственно. Чтобы восполнить этот пробел, Завод имени Дегтярёва вновь взялся за производство мопедов, опираясь на свои компетенции в этой области. В 1995 году на рынке появился ЗиД Пило, который положил начало новой эре в малокубатурном классе техники в стране.
