Каждый желающий в те времена мог стать обладателем мотоцикла от таких марок, как Jawa или CZ из Чехословакии, а вскоре в Советский Союз начали доставлять венгерские Pannonia. Тем не менее, мотоциклы из ГДР, например MZ, также могли бы стать частью этого рынка, однако немецкий производитель не проявил особого интереса к сотрудничеству.
Первый шаг в мире MZ был осуществлён в Советском Союзе в 1957 году, когда было принято решение закупить партию из 700 мотоциклов. Позже модельный ряд MZ приобрели в основном для спортивных нужд, а также некоторые были привезены военными, возвращающимися на родину в конце 1980-х. MZ с каждым годом завоевывали все большую популярность на советских дорогах, их считали одними из лучших, несмотря на постоянные сложности с поиском запчастей.
В данной статье мы рассмотрим историю мотоциклов MZ. Почему они вызывали восхищение у заводчиков и мотоциклистов в Советском Союзе, но так и не стали основным товаром на прилавках? Какова судьба бренда в последние десятилетия?
Интересный момент заключается в том, что если история MZ в России малознакома, то с DKW все иначе. Именно мотоциклы этого бренда заложили основы для производства таких моделей, как Иж, Минск и Восход.
DKW была основана в 1916 году, когда Йорген Расмуссен инициировал производство мотоциклов и автомобилей. Тем не менее, вскоре после начала, он отказался от автомобилей и сосредоточился на мотоциклах, выпустив первый двигатель для них в 1919 году. Двухтактные двигатели с рабочим объёмом 118 см³ использовались даже на велосипедах, что позволило существенно расширить их функционал.
К 1921 году DKW уже занимала ведущие позиции на мировом рынке двухколёсной моторизованной техники. Хотя их изделия внешне напоминали велосипеды, они обладали усиленной конструкцией, что делало их более надежными. В 1922 году была представлена модель Reichsfahrtmodell с педальным пуском, а в 1925 году — первый массовый мотоцикл, который приобрёл популярность среди покупателей.
