Для тех, кто не ставил скорость на первое место, оптимальным выбором стали лёгкие модели от Минского и Ковровского заводов с двигателями объёмом 125 см³. Советские мотоциклы отличались своей экономичностью, легкостью в ремонте и надёжностью. Однако в середине 1950-х годов рынок пополнился чехословацкими моделями — мотоциклами Jawa. Они не только выглядели более привлекательно, но и превзошли в качестве даже тогда самые популярные Иж. Для многих стало удивительным, что эти стильные европейские байки оказались столь же надёжными.
Из-за этого спрос на Jawa в СССР значительно превышал предложение. Чешский завод, однако, не стремился нарастить объемы производства, хотя возможности для этого были. Некоторые аналитики полагают, что конкуренция с советским производителем могла не устраивать высшее руководство, поскольку это означало бы снижение популярности Ижа. Таким образом, Чехословакия оставалась под заботливым крылом Совета, а отечественные мотоциклисты продолжали испытывать нетерпение и жажду к более качественным изделиям.
Какой же из мотоциклов Jawa стал эталоном в Советском Союзе? Следует заметить, что в стране имелись более быстрые мотоциклы, однако по совокупности характеристик ни один из них не мог сравниться с моделями этой марки.
История начинается в 1946 году, когда компания Jawa представила свою первую послевоенную модель – Pérák. Интересно, что проектирование этого мотоцикла началось ещё в годы Второй мировой войны, когда завод находился под оккупацией.
Первым серийным производством стала модель Jawa 250 Pérák. Как следует из названия, у этого мотоцикла был двигатель рабочим объёмом 250 см³ и мощностью 9 л. с., что позволяло ему разгоняться до впечатляющих 105 км/ч. Этот мотоцикл стал символом скорости и стиля для многих мотоциклистов того времени, а его редкость лишь добавляла ему привлекательности. Jawa 250 Pérák олицетворяла собой дух свободы и приключений, которые искали многие молодые люди в послевоенные годы.
