Мотоциклы повышенной проходимости, которые выпускались в Советском Союзе, действительно стали желанными аксессуарами для многих любителей рыбалки и охоты. Эти машины зачастую использовались в экстремальных условиях, в которые не каждый современный владелец эндуро решится заехать. Конструкторы советского времени хорошо понимали, какие сложности могут возникнуть в сельской местности, где дороги часто отсутствовали.
Особенно высокие характеристики проходимости ценились среди охотников и рыбаков, которые стремились добраться до самых труднодоступных уголков. Мотоциклы представляли собой оптимальное средство передвижения при таких обстоятельствах. Советские производители, учитывая потребности пользователей, создавали специальные модели, в том числе и для бездорожья, которые попадали в розничную продажу. Купить такой мотоцикл мог практически каждый, если удавалось дотянуться до дефицитного товара раньше других.
Минский мотовелозавод был нацелен на массовое производство доступных моделей. Как раз такие мотоциклы лучше всего подходили для жизни в сельской местности, где общественный транспорт не отличался развитостью. Модели «Минск» весили от 80 до 112 кг и отличались малой мощностью, что позволяло им справляться с трудными условиями. Один взрослый мужчина без особых проблем мог освободить мотоцикл, застрявший в грязи.
После успеха первого серийного мотоцикла М1А белорусские инженеры сразу же наметили направление для дальнейших разработок. Модель М1М, которая была представлена в 1956 году, получила улучшенные технические характеристики и стала более приспособленной для работы на сложных участках местности. В частности, было доработано сцепление, добавлены маятник и амортизаторы, что значительно увеличивало комфорт передвижения.
Полноценный мотоцикл повышенной проходимости «Минск» был представлен в 1986 году в виде модели ММВЗ-3.112.11. Его отличия от дорожной версии включали изменённый дизайн с поднятым передним крылом, отсутствием центральной подножки и специальным глушителем. Однако наибольшее значение имел двигатель, который был уменьшен с 12 до 10 л. с., что повысило тягу на низких оборотах и позволило мотоциклу уверенно двигаться по сложным участкам даже в жару.
Что касается мотоциклов из Ижевска, то они также подходили для эксплуатации в сельских условиях, но имели свои особенности. В отличие от более лёгких «Минсков», среднекубатурные модели были быстрее и мощнее, что позволяло им комфортно передвигаться по трассам. Тем не менее, одноцилиндровые модели хорошо чувствовали себя и на сельской местности, так как создавались с учётом специфики эксплуатации в таких условиях.
Лидером среди одноцилиндровых мотоциклов стал «Иж Планета-3», который производился с 1970 по 1985 годы и дважды обновлялся с учётом запросов потребителей. Данная модель выделялась надёжностью и стабильной работой двигателя с мощностью 18-20 л. с., что идеально соответствовало требованиям владельцев, использующих мотоцикл вне асфальтированных дорог.
С другой стороны, тяжелые мотоциклы «Днепр», которые продавались с боковыми прицепами, хоть и не были идеальны для бездорожья, нашли своего покупателя. Самой проходимой моделью среди оппозитов стал «Днепр МТ-12», появившийся в 1977 году. Эта машина отличалась ходовой частью от военного образца и мощностью 26 л. с., что позволяло лучше справляться с трудностями бездорожья.
Хотя считается, что Ирбитский мотоциклетный завод не производил гражданские модели с приводом на боковые прицепы, в 1985 году на свет появилась ограниченная серия ИМЗ-8.103-50. Эта модель, обеспечивавшая принудительный привод, также смогла завоевать поддержку среди любителей активного отдыха.
В заключение, наилучшим выбором для рыбаков и охотников можно считать «Днепр МТ-12», а «Минск» ММВЗ-3.112.11 оказался на втором месте. Однако в условиях необходимости практически любой советский мотоцикл мог стать хорошим спутником для выездов на природу.
