Техника, производимая в Советском Союзе, отличалась своей внушительностью и всегда имела заметные габариты. Обычно объем двигателей советских мотороллеров варьировался от 150 до 200 см³, и в них использовались стальные элементы, а не пластиковые детали.
Несмотря на свои качества, мотороллеры не пользовались высоким спросом среди населения. Это объясняется несколькими факторами: во-первых, мотороллеры были преимущественно городским транспортом, во-вторых, молодежь предпочитала более динамичные мотоциклы, а в-третьих, данные транспортные средства не предназначались для значительных нагрузок.
После развала СССР ситуация на рынке резко изменилась. В страну начали поступать подержанные японские скутеры, на которые не требовались права, поскольку они имели малый объем двигателя. Это привело к резкому сокращению спроса на отечественные мотороллеры.
В этих условиях Завод имени Дегтярёва решил выпустить свою модель скутера, результатом чего стал ЗДК-2.501 Аркан, который стал основным объектом обсуждения.
В советское время малокубатурную технику производили в основном на Львовском и Рижском заводах. После распада СССР российский рынок остался без своих производителей мопедов, и иностранные бренды также быстро исчезли. В результате, рынок практически заполнили подержанные японские скутеры, которые уже стали популярны среди подростков благодаря доступной цене и отсутствию необходимости в водительских правах. Мопеды же почти не ввозились из Японии.
Руководство ЗиД решило, что необходимо воспользоваться сложившейся ситуацией, и дало указание разработать доступную малокубатурную технику с объемом 49 см³, чтобы можно было ездить без прав. Однако, прежде чем приступить к производству скутеров, было решено создать новый мопед. Это решение было обусловлено несколькими причинами: во-первых, такая техника оказалась бы дороже, во-вторых, компоновка мопеда отличалась от мотоциклов, и в-третьих, разработка мопеда была гораздо менее сложной.
Так появился ЗиД 50 Пилот, который запустили в серийное производство в 1995 году. Благодаря невысокой стоимости, агрессивному дизайну в стиле эндуро и надежной конструкции, мопед стал довольно популярным, несмотря на общий спад интереса к мототехнике в 1990-х.
Тем не менее, вскоре двухтактные двигатели начали терять популярность, и их замена на более современные стала необходима. На рынке начали появляться китайские модели, такие как «Альфа», которые, несмотря на свои недостатки, предлагали современные четырехтактные двигатели.
Взяв во внимание ситуацию на рынке, завод решил выпустить свой собственный скутер, ставший известным как ЗДК Аркан. В качестве основы для нового мототранспорта использовали уже существующую модель ЗиД 50 Пилот. Изменения касались в основном рамы.
Одной из ключевых особенностей ЗДК Аркан была механическая коробка передач, при этом планировалось заменить ее на вариатор, если модель окажется успешной на рынке. Несмотря на использование двухтактного двигателя, Аркан имел раздельную систему смазки, что исключало необходимость смешивания масла с бензином — для этого был предусмотрен отдельный бачок. Эта система снабжалась датчиком, показывающим на приборной панели уровень масла.
Запуск мотора осуществлялся с помощью электростартера, с сохранением и механизма кик-стартера на случай разряда аккумулятора. Разработка скутера велась с акцентом на качество: помимо прочной рамы, используются стеклянные элементы оптики, которые гораздо надежнее пластиковых.
За визуальную составляющую и общую гармонию дизайна отвечал конструктор Алексей Бобылов. Совершенствования позволили достичь скорости, соответствующей правилам дорожного движения. Однако на практике скутер мог развивать скорости свыше 50 км/ч, что подтверждалось даже на тестовых заездах с пассажиром.
Производство ЗДК Аркан началось в 2001 году с выпуска первой опытной партии из 50 экземпляров. Эти модели предназначались для испытаний, а также демонстрации на выставках. Инженеры учитывали мнение потребителей и стремились исправить выявленные недостатки, хотя и столкнулись с трудностями в снижении стоимости.
В 2002 году стартовало серийное производство ЗДК Аркан. Несмотря на стильный дизайн, скутер не стал настоящим хитом продаж, так как мопеды ЗиД Пилот оставались более привлекательными по цене.
ЗДК Аркан был оснащен двухтактным двигателем объемом 49,9 см³ и мощностью 3,5 л.с. Расход топлива составил 3,5 литра на 100 км при скорости 30 км/ч, что было довольно много для двухтактного мотора. Конструкция двигателя предусматривала принудительное охлаждение, учитывая его расположение в корпусе.
Трехступенчатая коробка передач была интегрирована в один блок с двигателем, а масса скутера без бензина и масла составляла 105 кг. Серийное производство продолжалось недолго, с 2002 по 2003 годы, в итоге было собрано около тысячи единиц техники. Позднее модель сняли с конвейера из-за низких коммерческих показателей.
Сегодня ЗДК Аркан можно время от времени встретить на рынке б/у, его цена колеблется в диапазоне от 50 до 150 тысяч рублей.
