Конструкция мотоцикла М-105, безусловно, отличалась надежностью, однако, нельзя не отметить, что она была довольно примитивной. Этот транспорт создавался с учетом эксплуатации на асфальтированных дорогах, и одной из ключевых задач была его доступность для широкой аудитории. Модель, рассчитанная на одно место, лишена задней подвески, что ограничивало её функциональность.
Сначала мотоцикл производился в Москве, а затем, без каких-либо изменений, его сборку перенесли в Минск. Хотя последующие разработки получили ряд улучшений, внешний вид оставался во многом унаследованным от немецкой модели DKW RT 125.
В 1967 году в производстве произошли значительные изменения: началось серийное изготовление модели Минск М-105. Этот мотоцикл стал поистине революционным достижением для своего времени, особенно в контексте предшествующих версий.
Предыстория
Мотоцикл М-105 стал итогом длинного пути эволюции легких моделей, которые выпускались в Минске. Советские инженеры в 1967 году наконец решили отказаться от влияния DKW RT 125 и разработали действительно уникальную модель для своего сегмента. Хотя минские мотоциклы и пользовались хорошим спросом, конкуренция с ковровскими аналогами явно подстегивала творческий процесс. К тому времени ковровцы не только освоили более мощные двигатели объемом 175 см3, но и запустили в производство второе поколение своих моделей под названием «Восход».
Несмотря на то что 125-кубовые «Минск» не имели серьезных соперников, их владельцы нередко выражали недовольство устаревшим дизайном и отсутствием возможности перевозки пассажиров. Часто владельцы модифицировали байки самостоятельно, добавляя багажники для этой цели.
Именно в этот период конструкторы из Минска решились на изменения. Предыдущая модель М-104 стала своего рода переходной, на которой уже появилось цельное мягкое сиденье, способное вмещать как водителя, так и пассажира. Также был убран излишний минимализм в дизайне, добавлены боковые бардачки.
Однако, ключевым аспектом М-105 стала кардинально обновленная силовая установка и трансмиссия, что дало основания считать этот мотоцикл настоящим прорывом.
Важные характеристики
Одной из основных причин глубокой доработки нового мотоцикла стали проблемные моменты, накопившиеся с предшествующего поколения М1М. Недостаток мощности долгое время не позволял проектировать двухместные конструкции, так как даже в одиночном исполнении они плохо справлялись с подъемами. Кроме этого, устаревшей трансмиссии не хватало надежности.
Двигатель нового мотоцикла получил мощность, возросшую с 5,5 до 7 л.с. Проблема перегрева была решена благодаря установке алюминиевого цилиндра с чугунной гильзой, который более эффективно отводил тепло. В результате, шум при высоких оборотах сводился к минимуму благодаря новой четырехступенчатой коробке передач.
Для повышения надежности звезды и цепь теперь закрывались специальными кожухами и резиновыми чехлами, что предотвращало попадание грязи и существенно увеличивало срок службы. Более того, водителям больше не нужно было очищать главную передачу после каждой поездки в ненастную погоду.
Новые мелочи также украсили модель, такие как автоматически срабатывающий стоп-сигнал при нажатии на тормоза и подсветка спидометра. Таким образом, мотоцикл М-105 действительно стал передовым для своего времени, а его ключевые особенности находили применение в будущих разработках Минского мотоциклетного завода до начала 2000-х годов, когда производство двухтактных моделей было остановлено.
Технические аспекты
На первый взгляд, увеличение мощности для М-105 может показаться простым заданием, однако на самом деле минским инженерам пришлось создать новый двигатель практически с нуля. Они экспериментировали с формой и расположением каналов и окон цилиндра, что сопровождалось установкой нового карбюратора — это было только началом долгого пути.
Хотя прирост мощности может показаться незначительным, это практически 30% прибавка! В результате конструкторам пришлось усиливать множество деталей. В дополнение к новому алюминиевому цилиндру с чугунной гильзой, доработке подверглись коленчатый вал и сепаратор, также появились резиновые сальники между кривошипной камерой и подшипниками.
Вслед за возросшей мощностью требовалось также усиление элементов не только двигателя, но и трансмиссии, а сцепление получило увеличенное количество ведущих дисков. Таким образом, Минск М-105 стал выдающимся примером инженерной мысли, который навсегда запомнится в истории советской motociclete.
