На протяжении своей истории завод выпустил около 11 миллионов мотоциклов, и не удивительно, что эта техника стала привычной частью жизни даже в самых отдалённых деревнях страны. Для сельских жителей мотоцикл служил верным спутником, обеспечивая возможность добираться до работы, а версии с боковыми прицепами зачастую использовались для перевозки всей семьи. Несмотря на то что «Иж-ГМ» не отличался высокой мощностью и не был спроектирован для буксировки тяжелых грузов, он выполнял эту функцию, хотя и с небольшими трудностями: летом нередко возникали проблемы с перегревом, а рамы иногда трескались из-за перегрузок.
Мало кто догадывается, что ещё в конце 1940-х годов на Ижевском заводе начались работы по созданию грузовых мототележек, поскольку предполагаемый спрос на такую технику в сельских районах казался высокообоснованным. К 1957 году инженерный коллектив успешно завершил все необходимые испытания, и мотоцикл «Иж-ГМ» был готов к производству. Однако, к сожалению, эта модель не стала доступной в массовой продаже. Она вернулась в промышленность лишь в начале 1990-х годов, что стало важным шагом в её возрождении.
Уже после окончания Великой Отечественной войны вопрос обеспечения населения транспортом стал особенно актуальным. В городах ситуация была несколько проще — троллейбусы и автобусы составили основу общественного транспорта, но сельские районы столкнулись с отсутствием инфраструктуры и необходимыми средствами передвижения. Местные жители были вынуждены полагаться на личный транспорт — доступные велосипеды, мопеды и мотоциклы стали единственным способом перемещения. Попытки решения этой проблемы начались в конце 1940-х, хотя тяжёлые мотоциклы на тот момент все еще не были доступны для обычного населения.
Данная ситуация привела к инициированию разработки нового типа транспорта, который мог бы заменить традиционного коня с телегой, поскольку был жизненно необходим в деревнях. В результате усилий Ижевского завода мир увидел «Иж-ГМ», который стал символом доступного транспорта в сельской местности.
